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市场转变之年 商用车企业苦乐不均
发布时间:2011-7-17 9:09:40    查看次数:2403

     市场转变之年 商用车企业苦乐不均

 

  2011年对于中国汽车企业来说,可能是不平静的一年。销量在搭乘了两年“高速列车”之后,“车速”在这一年开始放缓。这似乎让习惯了高增长的汽车企业一下子难以适应,很多企业担心我国汽车市场就此进入“减速区”。如今,2011年已过半,汽车企业是否已经泰然面对现实,他们的生存状态究竟如何?

  ·商用车企业:惨淡经营

  2011年上半年是重卡行业最难熬的阶段。究其原因,多数企业认为,影响11年重卡市场发展有几个重要因素,如国家宏观经济形势变化,交通运输部油耗检测执行加严,去年重卡百万辆销量有水分,库存过大,国际形势动荡等。

  从企业数据看,东风商用车销量小幅下滑,一汽解放和重汽上半年销量同比降幅均为两位数。其中,一汽解放重卡销量同比下滑超过30%,成为第一梯队下滑较严重的企业。相比而言,一些规模相对小的重卡企业上半年则实现小幅增长。记者在采访中听到的一些乐观声音,主要来自这些企业。

  在轻卡市场,低端轻卡销量下滑幅度最大。福田汽车海外事业部副总经理万旭军分析,低端轻卡用户一般集聚在二三级市场,在经济形势不乐观的情况下,购买力会大大减弱。与此同时,这些用户对轻卡价格非常敏感,在汽车下乡等优惠政策退出后,不少用户选择了持币待购。

  目前,江淮、福田、东风、金杯等企业在轻卡领域的市场份额下滑较为严重,以江铃轻卡为代表主推高端轻卡的企业则一枝独秀。万旭军认为,高端轻卡的用户购买力强,购买行为不靠政策刺激而产生。因此,外部政策环境对高端轻卡市场的影响不显著。

  在客车行业,由于10年客车市场需求提前透支,导致今年上半年市场需求不旺。除深圳“大运会”外,整个客车市场几乎没有其他的拉动因素,客车市场低迷与宏观经济形势也有一定联系。苏州金龙市场调研部工程师胡建都分析,为抑制通货膨胀,11年上半年,存款准备金率不断上调,这导致用车单位资金吃紧,无力更新或添置车辆。11年上半年,整个客车市场给人一种惨淡感觉。

  ·微客企业:销量下滑最明显

  上半年,以微客为代表的交叉型乘用车销量下滑最明显。据企业公布的数据,微客行业的龙头企业上汽通用五菱,上半年销量为641324辆,同比下降5.4%,其他大部分企业也出现了销量下滑现象。

  由于微客用户主要来自二三级市场包括农村市场,这部分消费者对价格非常敏感。2009年和2010年实施的汽车下乡政策,提高了微客的性价比,带动大量消费者购车。如今,政策退出,价格杠杆作用消失,也使一些有需求的消费者暂缓了购车计划。东风渝安常务副总经理庞海告诉记者,现在他走访微客市场时,卖车的人竟比买车的人还多,市场异常冷清。

  与此同时,微客行业目前的竞争环境日趋激烈。除了传统微客企业雄踞市场外,近年来,包括陕汽通家、北汽威旺在内的新微客品牌陆续推出,参与到竞争大军之中。竞争者日渐增多,市场上甚至打起了“价格战”,一些长期无法盈利的经销商开始转行。记者了解到,河北定州的一些微客经销商已经停止销售微客,准备转卖轿车。


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